跟其它“小钢炮”相比 领克03+还差了什么?

  8月2日晚,领克旗下首款性能车,也是中国品牌的首款性能车——领克03+正式上市,售价18.58-22.88万元。

  实际上,当领克03+的价格公布之后,消费者和媒体的反应普遍都是比较惊讶的。当然,是惊讶于较低的价格。全系标配沃尔沃T5发动机+爱信8AT变速箱+博格华纳适时四驱系统,最大功率254马力,峰值扭矩350N·m,5.9秒“破百”,参数比福克斯ST、高尔夫GTI更高,配置和运动氛围的营造更是没得说,价格却比这两台前驱钢炮卖得更低,诚意的确很足。

  跟以往一样,领克的营销做得相当到位。先是在领克03上市的时候,请到了土屋圭市前来站台,同时发布了用于参加WTCR世界房车锦标赛的领克03赛车。后来,领克车队在WTCR摩洛哥揭幕战夺冠之后,紧接着就出现了领克03的2.0T车型和领克03+的申报图及官图,让其市场热度达到了新高。

  当然,吉利惯用的“高举低打”的营销方式依旧没有缺席。从此前曝光的领克03高性能车系的定价图来看,领克官方向消费者透露的是领克03+的预计售价为25万元,并通过媒体大肆传播,成功抬高了消费者的心理预期价格,同时也进一步提升了其市场热度。

  而在这期间,产品信息、试驾活动、赛事荣誉等也交替报道。从始至终,领克03+的热度就没有下去过,并且牢牢的和赛道、运动、性能等关键词捆绑在一起,为领克03+的上市造足了势,很大程度上也让消费者接受了领克03+性能车的身份。

  当消费者的心理预期价格被抬高、市场热度达到顶峰之后,领克03+正式登场,最终以不到19万元的起售价给了市场一记重拳,也挑动了消费者的购买欲望。

  根据领克官方的消息来看,目前领克03+首批303台车已经售罄,交车时间最早为9月中旬,而低配车型则要等到11月中旬。这波饥饿营销说不上好坏,但效果确实不错,引发了网友对于领克03+激烈的讨论。

  首先必须要明确的是,性能车在国内市场始终是一个很小众的细分市场,可以说到目前为止没有任何一款性能车获得了销量上的成功。所以衡量领克03成功的标准不应该仅仅只是销量,而是领克03+能否获得产品力上的认可,形成自己忠实的粉丝群。

  当消费者想要购买一辆入门级钢炮的时候,首先想到的应该就是高尔夫GTI和福克斯ST。一方面,高尔夫福克斯在全球都是赫赫有名的运动型家轿,有着足够庞大的用户基数,而这些用户都可以看作是高尔夫GTI、福克斯ST的潜在用户群;另一方面,高尔夫GTI和福克斯ST自身也有着不短的历史,并且积累了良好的用户口碑和忠诚度。

  但不管是领克03还是领克03+,都太“年轻”了,年轻到用户基数几乎可以忽略不计,也没有受到广泛认可的“可玩性”。一是产品自身的可玩性,消费者无从得知该车是否足够运动,即便试驾之后认为领克03+足够好玩,但玩车的人基本上都有一个圈子水果奶奶论坛,用户在这个圈子里是需要认可的,这个圈子不认可的产品也很难打动消费者;二是改装的可玩性,由于保有量较大,高尔夫GTI和福克斯ST都有着相当成熟的改装方案,副厂改装件也随处可见,但领克03+只是一款新产品,改装这条路还有很长的路要走。

  所以,摆在领克03+面前的问题其实不是产品力,而是历史底蕴。这台车足够出色,价格也公道,但市场格局已经形成,后来者必须要付出更多。这是一个新品牌和新产品无法逃避的问题,没有好几年的市场培育和历练,难以获得消费者的认同。

  不过,领克最大的优势在于它的控股方是吉利吉利是一个彻彻底底的中国品牌,在这个“国货自强”的时代,年轻消费者对于“中国制造”的接受度相当高,华为、大疆都是如此。也就是说,只要领克03+愿意将这样的产品力延续下去,或许几年之后,我们会发自内心的认为“中国也有属于自己的性能车”。

  一直以来,很多自主品牌的营销方式都是让人比较反感的,但这一次,我很庆幸领克03+出自吉利,至少吉利能够通过一波又一波的营销让消费者记住这台车。对于中国汽车文化来说,我们太需要这样一款能够拿上台面的性能车了。所以,无论领克03+是否成功,我都认为它称得上是一台里程碑式的产品。

  近日,比亚迪公布了7月份销量数据,比亚迪7月总销量为30985辆,同比下滑幅度达16.96%,而前7个月总销量为259057辆,同比微跌1.05%。新能源...[详细]

  今年上半年凯迪拉克总计销售新车11.45万台,同比上涨1.98%,在今年中国车市同比降幅高达9.3%的情况下还能实现逆市增长,着实不易。在这样的情况下,凯...[详细]

  这几天,吉利的日子并不好过,先是有网友爆料荣威旗下某4S店张贴了“黑”吉利的海报,称吉利汽车整体供应商体系停留在农村作坊体系,遭受了无妄之灾,第二天发布的...[详细]

  前段时间,一位女性朋友问我,什么车适合她开?我不假思索的回答卡罗拉呀,她回复说好的,接着回头就定了台昂克赛拉顶配。这让我感到有些失落,昂克赛拉不是更适合追...[详细]

  从某种程度上来说,6月份因为国五到国六切换期造就的增长是一种“假象”,部分车企的增长是通过大幅降价和内部消化的方式达成的,难以延续。而那些在6月份“假增长...[详细]

  2019年增长势头最猛的要数日系品牌,丰田、本田在过去的7月份分别有8.3%和9.4%的同比增长,而日产也有1.4%的增幅。不仅如此,这三个日系品牌在今年...[详细]

  咱们村儿的大妈们都知道,村儿里的事儿,村委会那几位爷说的事情不一定是真的,但隔壁村儿李小二说的咱们村儿的事儿,十有八九假不了。[详细]

  在2019年的7月,本田已经“热”得不行了。但和人们对夏日炎热的厌燥不一样,本田热得是春风满面……[详细]

  一时间突然发现,国内的轿跑SUV突然多了起来,去年长安发布了CS85 COUPE,今年吉利带来了星越,哈弗带来了F7x,再加上雷诺本月刚发布的新车阿卡纳,...[详细]